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明年汽车出口运力依然是瓶颈

来源： 时间：2006-12-27 13:12:24 点击：

明年汽车出口运力依然是瓶颈
 
　　中国机械工业联合会副会长张小虞在最近的一次会议上说：“我们的整车出口成倍增长，但是现在还有一些车积压在港口发不出去，就是因为造船公司暂时造不出能够大批量运输车辆的船。”

　　吉利汽车海外销售公司的一位副总经理最近也表示，运输方面的困难是吉利汽车出口的“心腹大患”。

　　在即将过去的一年，中国汽车出口持续增长与远洋运力不足的矛盾日益暴露出来。为了解决这一矛盾，今年8月份，17家汽车企业与中国船运公司签署了一份长期合作协议。现在，中国汽车出口运力问题是否得到了有效解决？在2007年，这个领域会有哪些进展？记者日前就这个问题采访了一些航运企业。

　　从采访结果看，2007年国内汽车船运能力难有大的增长，很可能远远低于汽车出口增幅，汽车出口增长与运力不足的矛盾将更加突出。

　　明年运力增长有限

　　业内人都知道，汽车的远洋航运一般使用专门运车的滚装船，如果使用集装箱船，成本要高20%~30%，而且容易损伤车辆。去年，为了满足中国汽车出口的需求，中国海运集团总公司(下简称中海集团)租用了一艘有3300个车位的旧船。今年3月份，中海集团又与欧洲一家船东公司签署了4艘最多容纳6400 辆车的新船租赁协议。“但是新船要到2008年才能交付使用。”中海负责汽车船运业务的大连中海汽车船运有限公司总经理梁金玉在电话里告诉记者。

　　中海集团和中国远洋运输集团公司(下简称中远集团)是国内两家主要远洋运输企业。今年8月份，中远集团曾与17家汽车企业签署了战略合作协议。就这一协议2007年是否会有实质性举措，记者与中远集团有关部门多方联系，始终未获得明确答复。据记者从汽车企业侧面了解，由于种种原因，这一长达15年的 “战略”合作协议还解不了“近渴”。

　　长城汽车海外市场部市场总监朱杰也为航运的事很着急。他告诉记者，目前国内汽车远洋运输主要依靠日、韩航运企业。由于这些企业主要为本国汽车企业服务，而日、韩汽车出口量也在增长，因此朱杰担心，这些企业2007年不大可能在中国市场增加运力。

　　除了日、韩企业，全球汽车船运公司主力还来自北欧公司，它们占据了全球汽车船运行业80%的市场份额。近几年，几家北欧远洋企业在中国设立了合资公司或分支机构。挪威礼诺(上海)有限公司(下简称礼诺)就是其中之一。礼诺公司的工作人员告诉记者，他们2007年会增加在中国市场的汽车运力，但投入增量也是比较有限的。

　　互相观望造成互相制约

　　汽车出口量不断增加，船运能力却无法满足，造成这对矛盾的原因有很多。

　　首先，汽车滚装船通用性较差，大多数航运公司都是在货源稳定、与货运需求方签署长期合作协议情况下才制造新船，否则很难保证货源和运力。有些新船甚至是需求方参股投资建造的。在我国，市场变化较快，这种合作方式很难推开。

　　以中远与17家汽车企业签署的战略合作协议为例，据知情人士分析，中远很希望参照国际惯例，在下订单前得到汽车企业承诺，将主要甚至全部货运业务交给中远。而汽车企业也在观望：中远能否提供比其他国际航运公司更低的运价或者更优的服务？因此，合作协议也就只能停留在“战略”层面。　　

　　现在中国汽车出口虽然批量增多了，但是单批数量都比较小，目的地又比较分散，目的地有时很偏僻。统计资料显示，去年我国汽车出口厂家和代理机构超过了1000家，其中出口量在10辆以下的有700家以上，而出口地超过100个国家。

　　目前出口量较大的长城汽车公司，今年出口量约为3万辆，远比不上日、韩汽车企业。

　　船舶制造成本高、周期长，这也使国际汽车船运市场近几年一直处于饥渴状态。礼诺工作人员告诉记者，国际造船市场供不应求，许多造船计划不能按期实行。中海集团的总经理梁金玉说，现在新造的滚装船的交付日期大多在2009年和2010年，中海的4艘新船能在2008年下水，已经算快的了。

　　除了战略眼光 “先做起来”更重要

　　虽然存在种种问题，但是航运公司普遍表示，非常重视中国的汽车出口航运市场。礼诺公司表示，自从2001年以来，一直把发展中国汽车出口市场作为公司战略的一个重要目标。中海集团也表示，早已关注到中国汽车的出口态势。

　　但在市场发展初期，物流量未形成经济规模，扩大出口规模和提高运力之间的确形成了一种相互制约的关系———航运企业等待汽车出口业务扩大，出口业务又受制于航运能力。

　　要打破现有僵局，无疑需要两个行业建立更紧密的协作关系。仅有战略眼光显然是不够的，也不能完全照搬国际惯例，因为中国汽车企业达到日、韩那样的集中度还遥遥无期。

　　中海集团的梁金玉认为，汽车企业与航运企业建立协作关系才刚刚开始，形成一个畅通的渠道肯定是要花费一段时间的。但“先做起来很重要”，“边做边走”是打破僵局的惟一办法。
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