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国际干散货市场4月评述

来源： 时间：2006-5-22 10:55:15 点击：

自“威望”号海难事故后，为回应全球舆论要求遏制船舶海难事故对海洋生态环境威胁的强烈呼声，国际船级社协会制定的散货船和油船共同结构规范(CSR)于今年4月1日起正式实施。由于散货船设计寿命为15年，而在目前全球现役散货船队中，船龄超过15年以上的船只高达3030艘、1.392亿载重吨，按艘数和载重吨计，占船队总量的49.46%和39.97%；其中，船龄在25年以上的超老龄船竟达1208艘、4090万载重吨，这些超老龄船在航行安全方面潜伏着极大风险。由此可见，CSR新规范的实施对提高全球散货船队航行安全无疑是意义深远的。

　　本周国际干散货市场阴云重重，周四波罗的海干散货运价指数报收于2451点，同比下跌52点，跌幅为2.08%。三大船型市场上行乏力。

　　巴拿马型船市场

　　本周巴拿马型船运输市场止升回跌，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于2182点，同比下跌72点，跌幅为3.19%。

　　在太平洋和大西洋地区，整个市场似乎还沉浸在4天的复活节假日氛围中，虽然本周后半周出现部分新鲜业务和较多询盘，市场行情仍缺乏坚实的上冲动力。大西洋地区由于航次租船成交量淡薄，导致地区内仍有较多即期运力等待成交，往返租船在有限的成交量支持下其日租金微升至1.7万美元。由于周末有部分业务仍在谈判进程中，而重要谷物交易商的租船意向较为明显，预计对下周行情回稳会有所支持。太平洋地区随着较多询盘出现，往返租船和航次租船成交量比大西洋稍胜一筹，由于即期运力较多，其日租金基本与大西洋地区持平。

　　海岬型船市场

　　本周海岬型船运输市场跌势加大，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于3315点，同比下跌113点，跌幅为3.29%。

　　在太平洋和大西洋地区，随着铁矿石价格谈判即将尘埃落定，澳洲和巴西的铁矿石货盘交易已表现出一蹶不振态势。与此同时，即将来临的中国和日本五一黄金周长假，也给船东们苦苦期盼的租船交易蒙上阴影。此外，船东们还饱受着日益高涨的燃油价格不断挤压已相当稀薄的利润空间的心头之痛，多数船东本周希望尽快在时间较短的航次租船上达成交易，而不愿在期租市场趟混水以免利润被进一步榨干。据SSY报道，由于原油价格一路猛涨，目前已将散货船使用的380号燃油价格推高到每吨316美元，比2004年和2005年上涨119%和45%。在铁矿石交易多数受挫的大背景下，本周理查德湾至欧陆的煤炭行情一支独秀，并支撑本周市场大盘不致下跌到更惨地步。由于地区内需求不振，本周大西洋地区各项业务成交情况不敌太平洋地区，1993年建造的早期船(14.9万载重吨)从欧陆经由玻利瓦尔的往返租船日租金低至2.7万美元，与部分大灵便型船租金水平大体相当，令人不胜唏嘘。

　　灵便型船市场

　　本周灵便型船运输市场小步上扬，周四波罗的海灵便型船运价指数报收于1872点，同比上升30点，升幅为1.63%。
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