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港口整合乃大势所趋

来源： 时间：2006-11-10 9:40:02 点击：

港口整合乃大势所趋
 
　　“从全局来看，环渤海湾港口资源的整合有利于整个区域港口的健康发展。”大连港集团一位高层表示，这一观点目前已经得到了辽宁省政府的支持。据其透露，薄熙来在出任辽宁省省长时曾经提出过成立辽宁省港口集团的设想，由此将省内的港口资源整合。但由于各方利益难以协调，这一想法最终也未得以实施。

　　但是这些“各自为政”的港口已经面临着被国外码头侵袭的压力。

　　据悉，釜山、神户等周边港口对中国北方深厚的腹地经济早就虎视眈眈。韩国一直希望通过以釜山港和光阳港为中心建设“东北亚物流中心”，并多次来华推介。而日本政府自去年起计划把东京、横滨、大阪、神户、名古屋、八日市等港口建设成6个超大型中枢港口，并要求和鼓励已与釜山港开设有72条支线航路的本国港口更多地利用上述港口。

　　航运公司又怎么看？

　　中远集团运输部一位负责人表示，作为航运公司来说，选择挂靠航点首要因素是港口拥有贸易货源的腹地，其次需要吞吐能力和装卸效率等实现优化，“价格只在我们考虑的因素中排名第三。”

　　该负责人表示，在一定的区域内，航运公司往往倾向于挂靠区域性的枢纽。他以新加坡和马来西亚、印尼为例，新加坡虽然本国经济腹地狭小，却稳坐全球第一大港的位置。原因在于新加坡已经确立了其在东南亚一带的枢纽地位，马来西亚、印尼等国家实际上都是其经济腹地。如果从中国开航线到马来西亚、印尼各个小港口，货源难以保证，对航运公司就不合算；而如果直接开到新加坡，通过新加坡将这些国家的货运通过支线来疏运，航运公司的货源就有保证。

　　这就意味着，如果中国港口希望在与国外港口竞争中吸引更多航运企业挂靠，首先自己必须力争成为这一区域内的枢纽，这就需要通过整合来确立自己的枢纽地位。

　　部分实力雄厚的大港已经意识到这个问题。大连港已经把目标定位在腹地＋中转的复合型航运中心。并开始了种种的整合尝试。大连港集团副总经济师吴国忠认为，整合后的大连港能够参与到东北亚枢纽港的竞争中，把原来从釜山中转的货源吸引过来。

　　天津港集团总裁于汝民则对本报透露，作为环渤海湾的领跑港口，天津港会在合适的时机考虑出手整合周边的港口资源。而青岛港也已于去年12月联手威海港合资经营青威集装箱码头，借此实现集装箱经营服务腹地的延伸。

　　天津港董秘李全勇也表示，到了“十一五”末期，国内港口的能力已经基本能满足需求，大的行业兼并收购将随之兴起。一些港口中的龙头企业将会通过资本合作、管理输出等方式，来实现全国性扩张。

　　国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣认为，应该尽快实施跨行政区域的港口资源整合。部门地区可以采取以省政府为实施主体，根据水域的自然条件，突破行政区划，组建省级港口管理机构，对港口资源实施整合，统一规划建设。

 
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